Calles críticas
¿Qué calles, si se bloquean, interrumpen más transporte?
- Ciudad
- CBB
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| N° | Calle | Importancia como paso (0–100) | Líneas afectadas (%) | Líneas | Rutas | Rutas en su tramo más cargado | Índice de impacto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 101 | Plazuela Carlos Quintanilla | 1,8 | 11,6 % | 32 | 36 | 36 | 4,6 |
| 102 | Calle República de Ecuador | 11,5 | 1,8 % | 5 | 5 | 5 | 4,6 |
| 103 | Rotonda Avenida Siglo XX y Suecia | 2,5 | 8,4 % | 23 | 23 | 23 | 4,6 |
| 104 | Calle Cliza | 2,3 | 8,4 % | 23 | 23 | 23 | 4,4 |
| 105 | Avenida Confederación | 10,3 | 1,8 % | 5 | 5 | 5 | 4,3 |
| 106 | Calle Aníbal Capriles | 6,4 | 2,9 % | 8 | 16 | 16 | 4,3 |
| 107 | Avenida Arquímedes | 50,9 | 0,4 % | 1 | 1 | 1 | 4,3 |
| 108 | Rotonda Albina Patiño, Juan Rosendi y Ferrocarril | 0,9 | 19,6 % | 54 | 54 | 54 | 4,3 |
| 109 | Rotonda La Tamborada | 9,8 | 1,8 % | 5 | 5 | 5 | 4,2 |
| 110 | Avenida Vallegrande | 1,5 | 12,0 % | 33 | 33 | 33 | 4,2 |
| 111 | Calle Juan Francisco Velarde | 5,3 | 3,3 % | 9 | 9 | 9 | 4,1 |
| 112 | Calle La Libertad | 9,3 | 1,8 % | 5 | 7 | 7 | 4,1 |
| 113 | Avenida Río Parapeti | 15,2 | 1,1 % | 3 | 6 | 6 | 4,1 |
| 114 | Avenida Sucre | 11,3 | 1,5 % | 4 | 5 | 5 | 4,1 |
| 115 | Corredor San Sebastián | 4,5 | 3,6 % | 10 | 10 | 10 | 4,1 |
| 116 | Plaza José Cuadros | 2,0 | 7,6 % | 21 | 21 | 21 | 4,0 |
| 117 | Calle Johann W. Goethe | 5,2 | 2,9 % | 8 | 16 | 16 | 3,9 |
| 118 | Avenida Politécnico | 10,2 | 1,5 % | 4 | 8 | 8 | 3,9 |
| 119 | Calle Ismael Montes | 4,5 | 3,3 % | 9 | 9 | 9 | 3,9 |
| 120 | Avenida José Ballivián | 1,0 | 14,2 % | 39 | 39 | 39 | 3,8 |
| 121 | Avenida San Rafael | 19,5 | 0,7 % | 2 | 2 | 2 | 3,8 |
| 122 | Calle Lorenzo Suarez de Figueroa | 12,9 | 1,1 % | 3 | 6 | 6 | 3,8 |
| 123 | Rotonda Beijing y Víctor Ustariz | 3,4 | 4,0 % | 11 | 11 | 11 | 3,7 |
| 124 | Calle Nicasio Ríos | 37,9 | 0,4 % | 1 | 1 | 1 | 3,7 |
| 125 | Avenida Bolivia | 12,6 | 1,1 % | 3 | 3 | 3 | 3,7 |
| 126 | Avenida Inglaterra | 37,7 | 0,4 % | 1 | 2 | 2 | 3,7 |
| 127 | Calle Avaroa | 9,4 | 1,5 % | 4 | 4 | 4 | 3,7 |
| 128 | Camino Quillacollo-Suticollo | 18,7 | 0,7 % | 2 | 4 | 4 | 3,7 |
| 129 | Avenida Juan de la Rosa | 6,0 | 2,2 % | 6 | 6 | 6 | 3,6 |
| 130 | Calle Constantino Morales | 4,5 | 2,9 % | 8 | 8 | 8 | 3,6 |
| 131 | Avenida Humboldt | 17,5 | 0,7 % | 2 | 2 | 2 | 3,6 |
| 132 | Avenida Elías Meneses | 17,3 | 0,7 % | 2 | 4 | 4 | 3,6 |
| 133 | Avenida Suecia | 2,3 | 5,5 % | 15 | 15 | 15 | 3,5 |
| 134 | Camino Cochabamba-Caico | 33,7 | 0,4 % | 1 | 2 | 2 | 3,5 |
| 135 | Avenida Primera | 16,5 | 0,7 % | 2 | 2 | 2 | 3,5 |
| 136 | Avenida Tadeo Haenke | 8,2 | 1,5 % | 4 | 4 | 4 | 3,4 |
| 137 | Calle Francia | 32,3 | 0,4 % | 1 | 2 | 2 | 3,4 |
| 138 | Rotonda América y Los Ceibos | 2,1 | 5,5 % | 15 | 15 | 15 | 3,4 |
| 139 | Calle Brasilia | 31,9 | 0,4 % | 1 | 1 | 1 | 3,4 |
| 140 | Avenida Manco Kapac | 5,3 | 2,2 % | 6 | 7 | 7 | 3,4 |
| 141 | Calle Aniceto Padilla | 3,4 | 3,3 % | 9 | 9 | 9 | 3,4 |
| 142 | Avenida Chapare | 15,5 | 0,7 % | 2 | 2 | 2 | 3,4 |
| 143 | Rotonda el Bateón | 2,8 | 4,0 % | 11 | 11 | 11 | 3,3 |
| 144 | Avenida 1º de Mayo | 7,6 | 1,5 % | 4 | 7 | 7 | 3,3 |
| 145 | Calle Trojes | 15,2 | 0,7 % | 2 | 4 | 4 | 3,3 |
| 146 | Rotonda Pulacayo | 1,9 | 5,8 % | 16 | 16 | 16 | 3,3 |
| 147 | Rotonda Cruce Morochata | 7,5 | 1,5 % | 4 | 4 | 4 | 3,3 |
| 148 | Avenida Manuel Isidoro Belzu | 1,2 | 9,1 % | 25 | 46 | 46 | 3,3 |
| 149 | Avenida Guayacán | 29,8 | 0,4 % | 1 | 1 | 1 | 3,3 |
| 150 | Calle General Pando | 7,4 | 1,5 % | 4 | 4 | 4 | 3,3 |
Mapa
Cómo se calcula
Cada calle tiene una importancia como paso de 0 a 100 (si alguien fuera de un punto de la ciudad a otro por el camino más corto, qué tan seguido pasaría por ella; 100 es el valor más alto de la ciudad) y el porcentaje de líneas que pasan por ella. El índice de impacto es la raíz cuadrada de su producto: sube solo cuando la calle es cuello de botella y además la usan muchas líneas. Es una medida estructural, no una simulación de bloqueo: no considera sentidos de circulación, capacidad ni demanda. La importancia como paso no es comparable entre ciudades. El mapa muestra calles y puntos de la red vial.