Calles críticas
¿Qué calles, si se bloquean, interrumpen más transporte?
- Ciudad
- CBB
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| N° | Calle | Importancia como paso (0–100) | Líneas afectadas (%) | Líneas | Rutas | Rutas en su tramo más cargado | Índice de impacto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 301 | Avenida Waldo Ballivián | 2,2 | 1,1 % | 3 | 3 | 3 | 1,5 |
| 302 | Avenida Bartolomé Salom | 2,2 | 1,1 % | 3 | 5 | 5 | 1,5 |
| 303 | Calle Enrique Fiebick | 0,4 | 5,5 % | 15 | 15 | 15 | 1,5 |
| 304 | Calle Garcilaso de la Vega | 6,5 | 0,4 % | 1 | 1 | 1 | 1,5 |
| 305 | Puente Río Tacata | 2,1 | 1,1 % | 3 | 6 | 6 | 1,5 |
| 306 | Calle María del Rosario Saravia de Lanza | 1,6 | 1,5 % | 4 | 4 | 4 | 1,5 |
| 307 | Calle Autonomía | 6,3 | 0,4 % | 1 | 2 | 2 | 1,5 |
| 308 | Camino Catachilla-Tuti Mayu | 6,2 | 0,4 % | 1 | 2 | 2 | 1,5 |
| 309 | Avenida Urkupiña | 6,2 | 0,4 % | 1 | 2 | 2 | 1,5 |
| 310 | Calle Bélgica | 1,2 | 1,8 % | 5 | 7 | 7 | 1,5 |
| 311 | Calle Qori Sunqu | 1,0 | 2,2 % | 6 | 7 | 7 | 1,5 |
| 312 | Avenida Huanchaca | 6,1 | 0,4 % | 1 | 2 | 2 | 1,5 |
| 313 | Calle Lima | 6,1 | 0,4 % | 1 | 2 | 2 | 1,5 |
| 314 | Calle Mónaco | 6,1 | 0,4 % | 1 | 2 | 2 | 1,5 |
| 315 | Calle Rene Fernández B. | 3,0 | 0,7 % | 2 | 2 | 2 | 1,5 |
| 316 | Calle Tomás Barrón | 6,0 | 0,4 % | 1 | 2 | 2 | 1,5 |
| 317 | Calle Pedro Alvarez | 3,0 | 0,7 % | 2 | 3 | 3 | 1,5 |
| 318 | Avenida Decima Segunda | 3,0 | 0,7 % | 2 | 2 | 2 | 1,5 |
| 319 | Rotonda Sipe Sipe | 1,2 | 1,8 % | 5 | 5 | 5 | 1,5 |
| 320 | Avenida Mar del Plata | 2,8 | 0,7 % | 2 | 3 | 3 | 1,4 |
| 321 | Calle Moisés Monroy | 2,8 | 0,7 % | 2 | 4 | 4 | 1,4 |
| 322 | Puente Rojo | 5,5 | 0,4 % | 1 | 2 | 2 | 1,4 |
| 323 | Calle Aurelio Melean | 2,7 | 0,7 % | 2 | 2 | 2 | 1,4 |
| 324 | Calle 6 de Junio | 2,7 | 0,7 % | 2 | 2 | 2 | 1,4 |
| 325 | Calle Los Eucaliptos | 5,4 | 0,4 % | 1 | 2 | 2 | 1,4 |
| 326 | Avenida Los Ángeles Candelaria | 1,8 | 1,1 % | 3 | 6 | 6 | 1,4 |
| 327 | Calle Mariano Melgarejo | 5,3 | 0,4 % | 1 | 2 | 2 | 1,4 |
| 328 | Calle Ecuador | 1,0 | 1,8 % | 5 | 5 | 5 | 1,4 |
| 329 | Pasaje 5 | 0,2 | 9,1 % | 25 | 26 | 26 | 1,4 |
| 330 | Calle Bicentenario | 5,2 | 0,4 % | 1 | 2 | 2 | 1,4 |
| 331 | Calle Anocaraire | 5,2 | 0,4 % | 1 | 2 | 2 | 1,4 |
| 332 | Calle Los Troncos | 2,6 | 0,7 % | 2 | 2 | 2 | 1,4 |
| 333 | Calle Antolín Salinas | 2,6 | 0,7 % | 2 | 2 | 2 | 1,4 |
| 334 | Calle Republica de Venezuela | 1,7 | 1,1 % | 3 | 3 | 3 | 1,4 |
| 335 | Calle Manuela Rodriguez | 1,0 | 1,8 % | 5 | 5 | 5 | 1,4 |
| 336 | Calle Cajón Mayu | 2,5 | 0,7 % | 2 | 3 | 3 | 1,4 |
| 337 | Calle Falsuri | 5,0 | 0,4 % | 1 | 1 | 1 | 1,4 |
| 338 | Avenida de la Fuerza Aérea | 1,2 | 1,5 % | 4 | 4 | 4 | 1,3 |
| 339 | Camino Antiguo a Sipe Sipe | 1,6 | 1,1 % | 3 | 6 | 6 | 1,3 |
| 340 | Avenida Los Robles | 4,9 | 0,4 % | 1 | 2 | 2 | 1,3 |
| 341 | Calle Urpila | 1,6 | 1,1 % | 3 | 4 | 4 | 1,3 |
| 342 | Avenida Daniel Salamanca | 2,5 | 0,7 % | 2 | 2 | 2 | 1,3 |
| 343 | Calle Rafael Bustillo Sud | 1,6 | 1,1 % | 3 | 5 | 5 | 1,3 |
| 344 | Calle Agustín López | 4,8 | 0,4 % | 1 | 1 | 1 | 1,3 |
| 345 | Calle Estrella Crater | 1,6 | 1,1 % | 3 | 5 | 5 | 1,3 |
| 346 | Avenida William Shakespeare | 4,8 | 0,4 % | 1 | 2 | 2 | 1,3 |
| 347 | Avenida Papa Inocencio III | 4,8 | 0,4 % | 1 | 1 | 1 | 1,3 |
| 348 | Calle Tarija | 1,6 | 1,1 % | 3 | 4 | 4 | 1,3 |
| 349 | Rotonda Tadeo Haenke y Segunda | 2,4 | 0,7 % | 2 | 2 | 2 | 1,3 |
| 350 | Calle Túpac Katari | 0,2 | 8,0 % | 22 | 22 | 22 | 1,3 |
Mapa
Cómo se calcula
Cada calle tiene una importancia como paso de 0 a 100 (si alguien fuera de un punto de la ciudad a otro por el camino más corto, qué tan seguido pasaría por ella; 100 es el valor más alto de la ciudad) y el porcentaje de líneas que pasan por ella. El índice de impacto es la raíz cuadrada de su producto: sube solo cuando la calle es cuello de botella y además la usan muchas líneas. Es una medida estructural, no una simulación de bloqueo: no considera sentidos de circulación, capacidad ni demanda. La importancia como paso no es comparable entre ciudades. El mapa muestra calles y puntos de la red vial.