Calles críticas
¿Qué calles, si se bloquean, interrumpen más transporte?
- Ciudad
- CBB
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| N° | Calle | Importancia como paso (0–100) | Líneas afectadas (%) | Líneas | Rutas | Rutas en su tramo más cargado | Índice de impacto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 351 | Calle Max Fernández | 4,7 | 0,4 % | 1 | 2 | 2 | 1,3 |
| 352 | Puente Suticollo | 0,8 | 2,2 % | 6 | 6 | 6 | 1,3 |
| 353 | Calle Francisco Miranda | 0,2 | 8,0 % | 22 | 22 | 22 | 1,3 |
| 354 | Calle 23 de Marzo | 4,6 | 0,4 % | 1 | 1 | 1 | 1,3 |
| 355 | Avenida Los Ceibos | 2,3 | 0,7 % | 2 | 2 | 2 | 1,3 |
| 356 | Calle Nicasio Gutierrez | 0,8 | 2,2 % | 6 | 12 | 12 | 1,3 |
| 357 | Calle Nicolas Katari | 0,5 | 3,3 % | 9 | 10 | 10 | 1,3 |
| 358 | Calle Holanda | 4,5 | 0,4 % | 1 | 2 | 2 | 1,3 |
| 359 | Calle España | 1,1 | 1,5 % | 4 | 4 | 4 | 1,3 |
| 360 | Calle Toribio Torrico | 2,2 | 0,7 % | 2 | 3 | 2 | 1,3 |
| 361 | Calle Niceto Rodríguez | 1,4 | 1,1 % | 3 | 3 | 3 | 1,3 |
| 362 | Calle Casto Rojas | 4,3 | 0,4 % | 1 | 1 | 1 | 1,2 |
| 363 | Calle Coronel Eduardo Paccieri | 4,3 | 0,4 % | 1 | 1 | 1 | 1,2 |
| 364 | Avenida Coronel Amalia Villa de la Tapia | 4,2 | 0,4 % | 1 | 2 | 2 | 1,2 |
| 365 | Calle Papa León XIII | 4,1 | 0,4 % | 1 | 1 | 1 | 1,2 |
| 366 | Calle F. L. Guzman | 2,1 | 0,7 % | 2 | 2 | 2 | 1,2 |
| 367 | Calle Mariano Borda | 4,1 | 0,4 % | 1 | 1 | 1 | 1,2 |
| 368 | Avenida 6 de Junio | 4,1 | 0,4 % | 1 | 1 | 1 | 1,2 |
| 369 | Avenida Beijing Norte | 4,1 | 0,4 % | 1 | 1 | 1 | 1,2 |
| 370 | Calle Eudoro Galindo Quiroga | 4,1 | 0,4 % | 1 | 2 | 2 | 1,2 |
| 371 | Calle Tarapacá | 0,3 | 4,4 % | 12 | 12 | 12 | 1,2 |
| 372 | Avenida Francisco de Borja | 2,0 | 0,7 % | 2 | 4 | 4 | 1,2 |
| 373 | Calle 2 de Agosto | 1,3 | 1,1 % | 3 | 4 | 4 | 1,2 |
| 374 | RN25: Vinto-Morochata | 4,0 | 0,4 % | 1 | 1 | 1 | 1,2 |
| 375 | Calle María Quiroga Vargas | 2,0 | 0,7 % | 2 | 2 | 2 | 1,2 |
| 376 | Calle Ignacio Warnes | 2,0 | 0,7 % | 2 | 2 | 2 | 1,2 |
| 377 | Calle Javier Baptista | 4,0 | 0,4 % | 1 | 1 | 1 | 1,2 |
| 378 | Avenida 23 de Septiembre | 4,0 | 0,4 % | 1 | 2 | 2 | 1,2 |
| 379 | Calle Luis H. Berlioz | 4,0 | 0,4 % | 1 | 2 | 2 | 1,2 |
| 380 | Univalle Entrada | 0,4 | 3,3 % | 9 | 9 | 9 | 1,2 |
| 381 | Calle Quewiña | 3,9 | 0,4 % | 1 | 1 | 1 | 1,2 |
| 382 | Calle Diamante | 1,3 | 1,1 % | 3 | 6 | 6 | 1,2 |
| 383 | Calle Capitán Ñuflo de Chavez | 1,3 | 1,1 % | 3 | 6 | 6 | 1,2 |
| 384 | Calle Corque | 1,0 | 1,5 % | 4 | 7 | 7 | 1,2 |
| 385 | Calle Capitán Ñuflo de Chávez | 0,3 | 4,7 % | 13 | 13 | 13 | 1,2 |
| 386 | Calle Los Sauces | 3,8 | 0,4 % | 1 | 1 | 1 | 1,2 |
| 387 | Rotonda 9 de Abril y Circuito Bolivia | 1,9 | 0,7 % | 2 | 2 | 2 | 1,2 |
| 388 | Rotonda Independencia y Santa Bárbara | 0,5 | 2,9 % | 8 | 8 | 8 | 1,2 |
| 389 | Avenida Simón Bolívar | 3,7 | 0,4 % | 1 | 1 | 1 | 1,2 |
| 390 | Avenida Topater | 3,7 | 0,4 % | 1 | 1 | 1 | 1,2 |
| 391 | Avenida Barrancas | 3,7 | 0,4 % | 1 | 2 | 2 | 1,2 |
| 392 | Avenida Misicuni | 1,2 | 1,1 % | 3 | 6 | 6 | 1,2 |
| 393 | Calle Pillpintu | 1,8 | 0,7 % | 2 | 3 | 3 | 1,1 |
| 394 | Calle Ayo-Ayo | 3,5 | 0,4 % | 1 | 1 | 1 | 1,1 |
| 395 | Calle Villazón | 0,6 | 2,2 % | 6 | 7 | 7 | 1,1 |
| 396 | Calle M. Salcedo | 0,9 | 1,5 % | 4 | 5 | 5 | 1,1 |
| 397 | Plaza Constitución | 0,3 | 4,0 % | 11 | 11 | 11 | 1,1 |
| 398 | Avenida Río Paraguay | 3,4 | 0,4 % | 1 | 2 | 2 | 1,1 |
| 399 | Calle Calamarca | 3,4 | 0,4 % | 1 | 2 | 2 | 1,1 |
| 400 | Avenida Portales | 3,4 | 0,4 % | 1 | 1 | 1 | 1,1 |
Mapa
Cómo se calcula
Cada calle tiene una importancia como paso de 0 a 100 (si alguien fuera de un punto de la ciudad a otro por el camino más corto, qué tan seguido pasaría por ella; 100 es el valor más alto de la ciudad) y el porcentaje de líneas que pasan por ella. El índice de impacto es la raíz cuadrada de su producto: sube solo cuando la calle es cuello de botella y además la usan muchas líneas. Es una medida estructural, no una simulación de bloqueo: no considera sentidos de circulación, capacidad ni demanda. La importancia como paso no es comparable entre ciudades. El mapa muestra calles y puntos de la red vial.