Calles críticas
¿Qué calles, si se bloquean, interrumpen más transporte?
- Ciudad
- ORU
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| N° | Calle | Importancia como paso (0–100) | Líneas afectadas (%) | Líneas | Rutas | Rutas en su tramo más cargado | Índice de impacto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Avenida Circunvalación | 71,1 | 12,5 % | 6 | 6 | 6 | 29,8 |
| 2 | Rotonda Circunvalación y Dehene | 21,1 | 25,0 % | 12 | 12 | 12 | 23,0 |
| 3 | Rotonda del Minero | 20,6 | 25,0 % | 12 | 12 | 12 | 22,7 |
| 4 | Avenida Dehene | 17,7 | 25,0 % | 12 | 12 | 12 | 21,1 |
| 5 | Calle Velasco Galvarro | 11,3 | 35,4 % | 17 | 30 | 30 | 20,0 |
| 6 | Avenida Tomás Barrón | 14,5 | 25,0 % | 12 | 12 | 12 | 19,0 |
| 7 | RN12: Oruro-Toledo | 9,7 | 35,4 % | 17 | 17 | 17 | 18,5 |
| 8 | Rotonda Vinto | 30,9 | 10,4 % | 5 | 5 | 5 | 17,9 |
| 9 | Avenida España | 15,5 | 16,7 % | 8 | 8 | 8 | 16,1 |
| 10 | Doble Vía La Paz-Oruro | 20,0 | 12,5 % | 6 | 6 | 6 | 15,8 |
| 11 | Calle Pagador | 7,3 | 29,2 % | 14 | 14 | 14 | 14,6 |
| 12 | Calle San Felipe | 7,7 | 25,0 % | 12 | 13 | 13 | 13,9 |
| 13 | Avenida 24 de Junio | 13,8 | 12,5 % | 6 | 6 | 6 | 13,1 |
| 14 | Avenida Villarroel | 21,9 | 6,2 % | 3 | 6 | 6 | 11,7 |
| 15 | Avenida del Ejército | 4,0 | 29,2 % | 14 | 14 | 14 | 10,8 |
| 16 | Calle Junín | 4,2 | 27,1 % | 13 | 13 | 13 | 10,7 |
| 17 | Rotonda Ex-Terminal | 2,2 | 50,0 % | 24 | 24 | 24 | 10,6 |
| 18 | Avenida Héroes del Chaco | 6,7 | 16,7 % | 8 | 8 | 8 | 10,6 |
| 19 | Calle Beni | 8,8 | 10,4 % | 5 | 5 | 5 | 9,6 |
| 20 | RN1: Oruro-Machacamarquita | 31,1 | 2,1 % | 1 | 2 | 2 | 8,0 |
| 21 | Avenida Brasil | 1,2 | 47,9 % | 23 | 45 | 45 | 7,6 |
| 22 | Calle Murguía | 6,7 | 8,3 % | 4 | 4 | 4 | 7,5 |
| 23 | Avenida del Minero | 12,0 | 4,2 % | 2 | 4 | 4 | 7,1 |
| 24 | Calle Adolfo Mier | 4,6 | 8,3 % | 4 | 4 | 4 | 6,2 |
| 25 | Calle Soria Galvarro | 2,5 | 14,6 % | 7 | 7 | 7 | 6,0 |
| 26 | Calle Bolívar | 5,4 | 6,2 % | 3 | 3 | 3 | 5,8 |
| 27 | Calle Cochabamba | 5,2 | 6,2 % | 3 | 3 | 3 | 5,7 |
| 28 | Avenida La Paz | 1,7 | 18,8 % | 9 | 9 | 9 | 5,7 |
| 29 | Ingreso a Nueva Terminal de Buses | 7,4 | 4,2 % | 2 | 2 | 2 | 5,6 |
| 30 | Calle Lizarraga | 0,9 | 35,4 % | 17 | 17 | 17 | 5,5 |
| 31 | Rotonda Avenida al Valle - Circunvalación | 1,2 | 20,8 % | 10 | 10 | 10 | 5,0 |
| 32 | Avenida Tacna | 2,3 | 10,4 % | 5 | 5 | 5 | 4,9 |
| 33 | Avenida Panamericana | 11,5 | 2,1 % | 1 | 2 | 2 | 4,9 |
| 34 | Calle Raika Backovic | 11,4 | 2,1 % | 1 | 1 | 1 | 4,9 |
| 35 | Plaza Sebastián Pagador | 1,0 | 22,9 % | 11 | 11 | 11 | 4,8 |
| 36 | Avenida René Barrientos | 1,3 | 16,7 % | 8 | 8 | 8 | 4,7 |
| 37 | Avenida Sargento Flores | 4,9 | 4,2 % | 2 | 2 | 2 | 4,5 |
| 38 | Calle Gregorio Reynolds | 3,8 | 4,2 % | 2 | 3 | 3 | 4,0 |
| 39 | Avenida al Valle | 1,8 | 8,3 % | 4 | 4 | 4 | 3,9 |
| 40 | Calle Tarapaca | 1,4 | 10,4 % | 5 | 5 | 5 | 3,8 |
| 41 | Calle Sucre | 6,1 | 2,1 % | 1 | 1 | 1 | 3,6 |
| 42 | Calle Colón | 5,5 | 2,1 % | 1 | 2 | 2 | 3,4 |
| 43 | Calle Lira | 5,1 | 2,1 % | 1 | 2 | 2 | 3,3 |
| 44 | Calle Tejerina | 1,2 | 8,3 % | 4 | 5 | 5 | 3,2 |
| 45 | Avenida Eduardo Avaroa | 1,1 | 8,3 % | 4 | 4 | 4 | 3,1 |
| 46 | Calle 6 de Octubre | 2,2 | 4,2 % | 2 | 2 | 2 | 3,0 |
| 47 | Avenida Germán Busch | 0,4 | 22,9 % | 11 | 11 | 11 | 3,0 |
| 48 | Calle Ortiz de Sotomayor | 4,2 | 2,1 % | 1 | 2 | 2 | 3,0 |
| 49 | Avenida Túpac Yupanqui | 2,0 | 4,2 % | 2 | 3 | 3 | 2,9 |
| 50 | Avenida Panorámica | 3,6 | 2,1 % | 1 | 2 | 2 | 2,7 |
Mapa
Cómo se calcula
Cada calle tiene una importancia como paso de 0 a 100 (si alguien fuera de un punto de la ciudad a otro por el camino más corto, qué tan seguido pasaría por ella; 100 es el valor más alto de la ciudad) y el porcentaje de líneas que pasan por ella. El índice de impacto es la raíz cuadrada de su producto: sube solo cuando la calle es cuello de botella y además la usan muchas líneas. Es una medida estructural, no una simulación de bloqueo: no considera sentidos de circulación, capacidad ni demanda. La importancia como paso no es comparable entre ciudades. El mapa muestra calles y puntos de la red vial.