Calles críticas
¿Qué calles, si se bloquean, interrumpen más transporte?
- Ciudad
- ORU
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| N° | Calle | Importancia como paso (0–100) | Líneas afectadas (%) | Líneas | Rutas | Rutas en su tramo más cargado | Índice de impacto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 251 | Calle Kilómetro 7 | 0,2 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 252 | Calle Hacia el Mar | 0,2 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 253 | Calle Uruguay | 0,2 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 254 | Calle Armando Rosas | 0,2 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 255 | Calle Gabriel René Moreno | 0,2 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 256 | Calle Augusto Beltrán | 0,2 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 257 | Calle Mario Quiroga | 0,2 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 258 | Heriberto Portillo | 0,1 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 259 | Calle prolongación Paraíso sud | 0,1 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 260 | Calle Cobija | 0,1 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 261 | Prolongación Salamanca | 0,1 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 262 | Calle Bartolina Sisa | 0,1 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 263 | Calle Alto de la Alianza | 0,1 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 264 | Washington | 0,1 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 265 | Calle Magallanes | 0,1 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 266 | Calle Domingo Galleguillos | 0,1 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 267 | Avenida Sargento Froilán Tejerina | 0,1 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 268 | Calle Cabrera | 0,1 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 269 | Calle O | 0,1 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 270 | Pasaje Municipal | 0,1 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 271 | Linares | 0,1 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 272 | Grosen Broesma | 0,1 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 273 | Rotonda Sargento Flores y Regimiento 1 | 0,1 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 274 | Calle Enrique Peñaranda | 0,1 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 275 | Calle Aroma A | 0,1 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 276 | Tarija | 0,1 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 277 | Calle Tarapaca 1 | 0,1 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 278 | Calle Román Koslowki | 0,1 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 279 | Calle Chuquisaca | 0,0 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 280 | Calle Franz Manchego | 0,0 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 281 | Pasaje Túpac Amaru | 0,0 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 282 | Calle Hans Block | 0,0 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 283 | Plazuela 5 Esquinas | 0,0 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 284 | Pasaje Sapo | 0,0 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 285 | Pasaje Brasil | 0,0 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 286 | Pasaje Túpac Katari | 0,0 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 287 | Calle Fortín Alihuata | 0,0 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 288 | Pasaje B | 0,0 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 289 | Pasaje Salamanca | 0,0 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 290 | Pasaje A | 0,0 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 291 | Calle Madrid | 0,0 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
Mapa
Cómo se calcula
Cada calle tiene una importancia como paso de 0 a 100 (si alguien fuera de un punto de la ciudad a otro por el camino más corto, qué tan seguido pasaría por ella; 100 es el valor más alto de la ciudad) y el porcentaje de líneas que pasan por ella. El índice de impacto es la raíz cuadrada de su producto: sube solo cuando la calle es cuello de botella y además la usan muchas líneas. Es una medida estructural, no una simulación de bloqueo: no considera sentidos de circulación, capacidad ni demanda. La importancia como paso no es comparable entre ciudades. El mapa muestra calles y puntos de la red vial.