Calles críticas

¿Qué calles, si se bloquean, interrumpen más transporte?

Ciudad: ORU

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N°	Calle	Importancia como paso (0–100)
201	Eduardo López Rivas (Teniente León)	0,7
202	Calle J	0,7
203	Calle Alfredo Bellot	0,7
204	Calle Camacho	0,6
205	Calle Ecuador	0,6
206	Calle K	0,6
207	Calle G	0,6
208	Calle Antogasta	0,6
209	Calle 10	0,6
210	Calle Pisagua	0,6
211	Calle Ricardo Chavez	0,5
212	Calle Rafael Reyeros	0,5
213	Avenida Bolivia	0,5
214	Calle L	0,5
215	Avenida Petot	0,5
216	Calle A	0,5
217	Pasaje Pacha	0,5
218	Calle Humberto James Zuna	0,4
219	Calle Juan José Pérez	0,4
220	Pasaje Baptista 2	0,4
221	Calle M	0,4
222	Calle Panama	0,4
223	12 de Octubre	0,4
224	Calle Ángel Salas	0,4
225	Calle Linares	0,4
226	Avenida 6 de Octubre	0,3
227	Calle F	0,3
228	Caale Camacho	0,3
229	Calle Méndez Arcos	0,3
230	Calle Cañada Strongest	0,3
231	Calle Villazon	0,3
232	Calle 7	0,3
233	Avenida Arce	0,3
234	Prolongación Velasco Galvarro	0,3
235	Calle Bolivar	0,3
236	Calle 21 de Enero	0,3
237	Calle Alejo Calatayud	0,3
238	Calle P. Ferrari	0,3
239	Calle Petot	0,2
240	Calle Benjamín Guzmán	0,2
241	Calle Donato Vásquez	0,2
242	Calle Aroma B	0,2
243	Calle Teniente Beltrán	0,2
244	Avenida Civica	0,2
245	Calle Emeterio Tobar	0,2
246	Avenida del Deportista	0,2
247	Calle 6 de Julio	0,2
248	Calle Mauricio Hochschild	0,2
249	Calle Manuel Padilla	0,2
250	Antiguo Camino a Machacamarquita	0,2

Mapa

Cómo se calcula

Cada calle tiene una importancia como paso de 0 a 100 (si alguien fuera de un punto de la ciudad a otro por el camino más corto, qué tan seguido pasaría por ella; 100 es el valor más alto de la ciudad) y el porcentaje de líneas que pasan por ella. El índice de impacto es la raíz cuadrada de su producto: sube solo cuando la calle es cuello de botella y además la usan muchas líneas. Es una medida estructural, no una simulación de bloqueo: no considera sentidos de circulación, capacidad ni demanda. La importancia como paso no es comparable entre ciudades. El mapa muestra calles y puntos de la red vial.