Calles críticas
¿Qué calles, si se bloquean, interrumpen más transporte?
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| N° | Calle | Importancia como paso (0–100) | Líneas afectadas (%) | Líneas | Rutas | Rutas en su tramo más cargado | Índice de impacto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Avenida Juana Azurduy de Padilla | 100,0 | 21,4 % | 3 | 6 | 6 | 46,3 |
| 2 | Avenida Navarra | 91,1 | 21,4 % | 3 | 6 | 6 | 44,2 |
| 3 | Rotonda CIMACO | 89,6 | 21,4 % | 3 | 3 | 3 | 43,8 |
| 4 | Avenida Hernando Siles Zuaso | 40,1 | 42,9 % | 6 | 6 | 6 | 41,4 |
| 5 | Calle Sebastián Garcia | 36,2 | 42,9 % | 6 | 8 | 8 | 39,4 |
| 6 | Calle Fray José Antonio de San Alberto | 43,1 | 35,7 % | 5 | 5 | 5 | 39,2 |
| 7 | Avenida 6 de Agosto | 43,0 | 35,7 % | 5 | 6 | 6 | 39,2 |
| 8 | Calle Batalla de Junín | 50,8 | 28,6 % | 4 | 4 | 4 | 38,1 |
| 9 | Calle Demetrio Canelas | 27,1 | 50,0 % | 7 | 10 | 10 | 36,8 |
| 10 | Calle Junín | 29,7 | 42,9 % | 6 | 6 | 6 | 35,7 |
| 11 | Calle Vicente Camargo | 55,7 | 21,4 % | 3 | 3 | 3 | 34,5 |
| 12 | Calle Felipe Arana | 55,2 | 21,4 % | 3 | 3 | 3 | 34,4 |
| 13 | Calle Loa | 36,3 | 28,6 % | 4 | 4 | 4 | 32,2 |
| 14 | Calle Manuel Morales y Ugarte | 65,7 | 14,3 % | 2 | 2 | 2 | 30,6 |
| 15 | Calle José Álvarez de Arenales | 28,1 | 28,6 % | 4 | 5 | 5 | 28,3 |
| 16 | Avenida Venezuela | 22,4 | 35,7 % | 5 | 5 | 5 | 28,3 |
| 17 | Calle René Calvo Arana | 49,1 | 14,3 % | 2 | 2 | 2 | 26,5 |
| 18 | Rotonda Circunvalación | 21,3 | 28,6 % | 4 | 4 | 4 | 24,7 |
| 19 | Calle Monseñor Fernando Santillan | 19,3 | 28,6 % | 4 | 5 | 5 | 23,5 |
| 20 | Calle Destacamento Chuquisaca | 71,7 | 7,1 % | 1 | 2 | 2 | 22,6 |
| 21 | Plaza San Juanillo | 16,8 | 28,6 % | 4 | 4 | 4 | 21,9 |
| 22 | Rotonda Aeropuerto | 9,9 | 42,9 % | 6 | 7 | 7 | 20,6 |
| 23 | Avenida Del Ejército Nacional | 56,1 | 7,1 % | 1 | 2 | 2 | 20,0 |
| 24 | Calle Aniceto Arce | 18,3 | 21,4 % | 3 | 3 | 3 | 19,8 |
| 25 | Calle Capitán Agustín Ravelo | 15,8 | 21,4 % | 3 | 3 | 3 | 18,4 |
| 26 | Avenida Alegría-La Barranca | 46,4 | 7,1 % | 1 | 2 | 2 | 18,2 |
| 27 | Avenida del Maestro | 22,4 | 14,3 % | 2 | 2 | 2 | 17,9 |
| 28 | Avenida Marcelo Quiroga Santa Cruz | 10,3 | 28,6 % | 4 | 4 | 4 | 17,2 |
| 29 | Calle Mauro Nuñez | 13,7 | 21,4 % | 3 | 4 | 4 | 17,1 |
| 30 | Calle Daniel Calvo | 39,8 | 7,1 % | 1 | 1 | 1 | 16,9 |
| 31 | RN6: Sucre-Ravelo | 18,4 | 14,3 % | 2 | 4 | 4 | 16,2 |
| 32 | Calle Copacabana | 36,1 | 7,1 % | 1 | 2 | 2 | 16,1 |
| 33 | Avenida Jaime Mendoza | 35,7 | 7,1 % | 1 | 1 | 1 | 16,0 |
| 34 | Calle España | 33,3 | 7,1 % | 1 | 1 | 1 | 15,4 |
| 35 | Calle Colón | 10,7 | 21,4 % | 3 | 3 | 3 | 15,1 |
| 36 | Avenida Martín Cárdenas | 13,7 | 14,3 % | 2 | 4 | 4 | 14,0 |
| 37 | Plaza Marcelo Quiroga Santa Cruz | 4,5 | 42,9 % | 6 | 6 | 6 | 13,9 |
| 38 | Calle Uyuni | 12,9 | 14,3 % | 2 | 4 | 4 | 13,6 |
| 39 | Calle Colombia | 24,8 | 7,1 % | 1 | 1 | 1 | 13,3 |
| 40 | Calle Sargento Tejerina | 7,6 | 21,4 % | 3 | 3 | 3 | 12,8 |
| 41 | Avenida Manco Kapac | 11,2 | 14,3 % | 2 | 2 | 2 | 12,6 |
| 42 | Doble Vía Sucre-Yamparáez | 22,2 | 7,1 % | 1 | 1 | 1 | 12,6 |
| 43 | Calle Idelfonso Murguía | 21,9 | 7,1 % | 1 | 1 | 1 | 12,5 |
| 44 | Avenida Alberto Ostria Gutierrez | 4,1 | 35,7 % | 5 | 10 | 10 | 12,2 |
| 45 | Calle Pantaleón Dalence | 19,1 | 7,1 % | 1 | 1 | 1 | 11,7 |
| 46 | Calle 23 de Marzo | 9,4 | 14,3 % | 2 | 4 | 4 | 11,6 |
| 47 | Calle Marzana | 3,8 | 35,7 % | 5 | 6 | 6 | 11,6 |
| 48 | Rotonda Francesa | 3,7 | 35,7 % | 5 | 5 | 5 | 11,5 |
| 49 | Avenida Julio Villa | 8,9 | 14,3 % | 2 | 3 | 3 | 11,3 |
| 50 | Avenida Francisco Mendoza Ferrer | 16,6 | 7,1 % | 1 | 1 | 1 | 10,9 |
Mapa
Cómo se calcula
Cada calle tiene una importancia como paso de 0 a 100 (si alguien fuera de un punto de la ciudad a otro por el camino más corto, qué tan seguido pasaría por ella; 100 es el valor más alto de la ciudad) y el porcentaje de líneas que pasan por ella. El índice de impacto es la raíz cuadrada de su producto: sube solo cuando la calle es cuello de botella y además la usan muchas líneas. Es una medida estructural, no una simulación de bloqueo: no considera sentidos de circulación, capacidad ni demanda. La importancia como paso no es comparable entre ciudades. El mapa muestra calles y puntos de la red vial.