Calles críticas
¿Qué calles, si se bloquean, interrumpen más transporte?
- Ciudad
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| N° | Calle | Importancia como paso (0–100) | Líneas afectadas (%) | Líneas | Rutas | Rutas en su tramo más cargado | Índice de impacto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 51 | Calle René Barrientos | 14,7 | 7,1 % | 1 | 1 | 1 | 10,2 |
| 52 | Calle Surinam | 14,6 | 7,1 % | 1 | 1 | 1 | 10,2 |
| 53 | Calle Pando | 13,9 | 7,1 % | 1 | 1 | 1 | 10,0 |
| 54 | Calle Ismael Montes | 13,8 | 7,1 % | 1 | 1 | 1 | 9,9 |
| 55 | Calle Pulacayo | 13,7 | 7,1 % | 1 | 2 | 2 | 9,9 |
| 56 | Avenida 2001 | 13,5 | 7,1 % | 1 | 1 | 1 | 9,8 |
| 57 | Calle Luis Paz | 12,7 | 7,1 % | 1 | 1 | 1 | 9,5 |
| 58 | Calle ubana | 12,6 | 7,1 % | 1 | 2 | 2 | 9,5 |
| 59 | Avenida Ignacio Prudencio Bustillos | 4,2 | 21,4 % | 3 | 3 | 3 | 9,4 |
| 60 | Rotonda 2001 y Panamá | 6,2 | 14,3 % | 2 | 2 | 2 | 9,4 |
| 61 | Avenida Nueva York | 6,0 | 14,3 % | 2 | 4 | 4 | 9,3 |
| 62 | Calle 24 de Mayo | 4,0 | 21,4 % | 3 | 3 | 3 | 9,2 |
| 63 | Calle Ostria Reyes | 3,9 | 21,4 % | 3 | 3 | 3 | 9,2 |
| 64 | Calle La Paz | 11,4 | 7,1 % | 1 | 2 | 2 | 9,0 |
| 65 | Calle Vuelta Grande | 10,9 | 7,1 % | 1 | 2 | 2 | 8,8 |
| 66 | Calle Honduras | 10,6 | 7,1 % | 1 | 1 | 1 | 8,7 |
| 67 | Avenida de las Américas | 5,3 | 14,3 % | 2 | 2 | 2 | 8,7 |
| 68 | Avenida Luis Espinal | 10,3 | 7,1 % | 1 | 2 | 2 | 8,6 |
| 69 | Calle Cacique Titu | 10,3 | 7,1 % | 1 | 2 | 2 | 8,6 |
| 70 | Calle Inca Garcilaso de la Vega | 10,1 | 7,1 % | 1 | 2 | 2 | 8,5 |
| 71 | Calle J. M. Linares | 5,1 | 14,3 % | 2 | 2 | 2 | 8,5 |
| 72 | Avenida Joaquín Gantier | 1,8 | 35,7 % | 5 | 9 | 9 | 8,0 |
| 73 | Rotonda Rotary | 1,7 | 35,7 % | 5 | 5 | 5 | 7,8 |
| 74 | Calle Bartolomé Murillo | 8,6 | 7,1 % | 1 | 2 | 2 | 7,8 |
| 75 | Daniel Sanchez Bustamente | 4,1 | 14,3 % | 2 | 3 | 3 | 7,6 |
| 76 | Rotonda Ex Estación | 2,7 | 21,4 % | 3 | 3 | 3 | 7,6 |
| 77 | Calle Jesus Lara | 7,8 | 7,1 % | 1 | 1 | 1 | 7,4 |
| 78 | Paso a Desnivel Mauro Nuñez-Uyuni | 2,3 | 21,4 % | 3 | 5 | 5 | 7,0 |
| 79 | Calle Martín Cruz | 6,8 | 7,1 % | 1 | 1 | 1 | 7,0 |
| 80 | Calle Tarapacá | 5,7 | 7,1 % | 1 | 1 | 1 | 6,4 |
| 81 | Calle 2016 | 5,5 | 7,1 % | 1 | 2 | 2 | 6,3 |
| 82 | Rotonda Avenida Del Ejército Nacional | 5,4 | 7,1 % | 1 | 1 | 1 | 6,2 |
| 83 | Calle México | 2,6 | 14,3 % | 2 | 2 | 2 | 6,1 |
| 84 | Calle Ecuador | 5,3 | 7,1 % | 1 | 1 | 1 | 6,1 |
| 85 | Avenida Martín Cardenas | 5,2 | 7,1 % | 1 | 2 | 2 | 6,1 |
| 86 | Calle Poma Bamba | 1,0 | 35,7 % | 5 | 9 | 9 | 5,9 |
| 87 | Calle Juan José Pérez | 4,4 | 7,1 % | 1 | 1 | 1 | 5,6 |
| 88 | Calle Abdon Jurado | 4,2 | 7,1 % | 1 | 2 | 2 | 5,5 |
| 89 | Plaza Aniceto Arce | 2,0 | 14,3 % | 2 | 2 | 2 | 5,3 |
| 90 | Rotonda Juana Azurduy | 1,1 | 21,4 % | 3 | 5 | 3 | 4,9 |
| 91 | Calle Faustino Suárez | 3,3 | 7,1 % | 1 | 1 | 1 | 4,9 |
| 92 | Jaime De Zudañez | 2,9 | 7,1 % | 1 | 2 | 2 | 4,6 |
| 93 | Calle San Martín de Porres | 0,7 | 28,6 % | 4 | 5 | 5 | 4,3 |
| 94 | Calle Ingavi | 1,2 | 14,3 % | 2 | 2 | 2 | 4,2 |
| 95 | Calle Florida | 2,5 | 7,1 % | 1 | 2 | 2 | 4,2 |
| 96 | Calle Humberto Quezada | 2,4 | 7,1 % | 1 | 2 | 2 | 4,1 |
| 97 | Plaza Huallparimachi | 0,8 | 21,4 % | 3 | 3 | 3 | 4,1 |
| 98 | Calle Plaza de la Libertad | 0,6 | 28,6 % | 4 | 4 | 4 | 4,0 |
| 99 | Calle Bustillos | 1,0 | 14,3 % | 2 | 2 | 2 | 3,8 |
| 100 | Calle Sebastián Pagador | 1,9 | 7,1 % | 1 | 2 | 2 | 3,7 |
Mapa
Cómo se calcula
Cada calle tiene una importancia como paso de 0 a 100 (si alguien fuera de un punto de la ciudad a otro por el camino más corto, qué tan seguido pasaría por ella; 100 es el valor más alto de la ciudad) y el porcentaje de líneas que pasan por ella. El índice de impacto es la raíz cuadrada de su producto: sube solo cuando la calle es cuello de botella y además la usan muchas líneas. Es una medida estructural, no una simulación de bloqueo: no considera sentidos de circulación, capacidad ni demanda. La importancia como paso no es comparable entre ciudades. El mapa muestra calles y puntos de la red vial.