Calles críticas
¿Qué calles, si se bloquean, interrumpen más transporte?
- Ciudad
- SRC
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| N° | Calle | Importancia como paso (0–100) | Líneas afectadas (%) | Líneas | Rutas | Rutas en su tramo más cargado | Índice de impacto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 401 | Calle Alihuata | 0,6 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 402 | Calle Sauces | 0,6 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 403 | German Gutierrez | 0,6 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 404 | Calle Ondegardo | 0,6 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 405 | Calle Phiska | 0,6 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 406 | Calle Huanchaca | 0,6 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 407 | 26 de mayo | 0,5 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 408 | Calle Miguel de Rodas | 0,5 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 409 | Calle Eliodoro Camacho | 0,5 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 410 | Calle Puerto Rico | 0,5 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 411 | Calle Caipinota | 0,5 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 412 | Calle Berardo Valda | 0,5 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 413 | Calle 2009 | 0,5 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 414 | Calle Cliza | 0,5 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 415 | Calle General Jose Miguel Lanza | 0,5 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 416 | Calle Sajama | 0,5 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 417 | Calle Atacama | 0,5 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 418 | Calle Frank E. Llovet | 0,5 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 419 | Calle Anastacio Paravicini | 0,5 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 420 | Calle Emo Reyes | 0,5 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 421 | Calle Kally Kinsa | 0,5 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 422 | Calle República Dominicana | 0,5 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 423 | Calle Julio Canelas | 0,5 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 424 | Calle Arturo Borda | 0,5 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 425 | Calle Mancilla | 0,5 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 426 | Calle Barcelona | 0,5 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 427 | Calle A. Solares | 0,4 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 428 | Calle Juan de Dios Guzmán | 0,4 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 429 | Calle Tito Yupanqui | 0,4 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 430 | Calle Maita Kapac | 0,4 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 431 | Calle Beni | 0,4 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 432 | Calle Rio Rinho | 0,4 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 433 | Calle Luís Reynolds | 0,4 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 434 | Calle Puesto 180 | 0,4 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 435 | Calle Manuel Zudáñez | 0,4 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 436 | Calle Abel Arduz | 0,4 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 437 | Pasaje Agustín Iturricha | 0,4 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 438 | Calle Agua Rica | 0,4 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 439 | Calle Fernando Garrón | 0,4 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 440 | Calle Manuel V. García | 0,4 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 441 | Avenida Unión | 0,4 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 442 | Calle Litoral | 0,4 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 443 | Calle Magdalena | 0,4 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 444 | Calle Portachuelo | 0,4 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 445 | Calle Raul F. de Cordova | 0,4 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 446 | Calle Sud Cinti | 0,4 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 447 | Calle Pitantora | 0,4 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 448 | Calle China Nueva | 0,4 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 449 | Calle Mojo Toro | 0,4 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 450 | Calle Coronel César Melazzini | 0,4 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
Mapa
Cómo se calcula
Cada calle tiene una importancia como paso de 0 a 100 (si alguien fuera de un punto de la ciudad a otro por el camino más corto, qué tan seguido pasaría por ella; 100 es el valor más alto de la ciudad) y el porcentaje de líneas que pasan por ella. El índice de impacto es la raíz cuadrada de su producto: sube solo cuando la calle es cuello de botella y además la usan muchas líneas. Es una medida estructural, no una simulación de bloqueo: no considera sentidos de circulación, capacidad ni demanda. La importancia como paso no es comparable entre ciudades. El mapa muestra calles y puntos de la red vial.