Calles críticas
¿Qué calles, si se bloquean, interrumpen más transporte?
- Ciudad
- LPZ
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| N° | Calle | Importancia como paso (0–100) | Líneas afectadas (%) | Líneas | Rutas | Rutas en su tramo más cargado | Índice de impacto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 201 | Avenida Ismael Vásquez | 2,3 | 2,1 % | 12 | 21 | 24 | 2,2 |
| 202 | Avenida Tito Yupanqui | 1,0 | 4,9 % | 28 | 49 | 52 | 2,2 |
| 203 | Avenida Alfredo Gobles | 2,4 | 1,9 % | 11 | 15 | 21 | 2,2 |
| 204 | Plaza Josefa Mujía | 6,7 | 0,7 % | 4 | 5 | 5 | 2,2 |
| 205 | Avenida Prolongación | 8,8 | 0,5 % | 3 | 4 | 6 | 2,2 |
| 206 | Puente de La Florida | 2,2 | 2,1 % | 12 | 12 | 12 | 2,1 |
| 207 | Avenida Coronel Segundo Bascones | 1,8 | 2,5 % | 14 | 21 | 21 | 2,1 |
| 208 | Calle Claudio Pinilla | 0,2 | 17,3 % | 98 | 98 | 98 | 2,0 |
| 209 | Avenida La Bandera | 1,7 | 2,5 % | 14 | 22 | 24 | 2,0 |
| 210 | Avenida 15 de Abril | 7,6 | 0,5 % | 3 | 4 | 6 | 2,0 |
| 211 | Calle Abdón Saavedra | 3,8 | 1,1 % | 6 | 8 | 8 | 2,0 |
| 212 | Calle Covendo | 5,6 | 0,7 % | 4 | 8 | 8 | 2,0 |
| 213 | Calle Luciano Alcoreza | 10,9 | 0,4 % | 2 | 3 | 3 | 2,0 |
| 214 | Avenida Manuel Víctor García Lanza | 0,7 | 5,7 % | 32 | 32 | 32 | 2,0 |
| 215 | Avenida 31 de Octubre | 1,8 | 2,1 % | 12 | 21 | 21 | 1,9 |
| 216 | Calle Puerto Rico | 5,3 | 0,7 % | 4 | 8 | 8 | 1,9 |
| 217 | Avenida de la Fuerza Naval | 7,0 | 0,5 % | 3 | 3 | 3 | 1,9 |
| 218 | Rotonda Germán Busch | 0,3 | 11,7 % | 66 | 74 | 74 | 1,9 |
| 219 | Calle Juan XXIII | 10,4 | 0,4 % | 2 | 2 | 2 | 1,9 |
| 220 | Calle Bozo | 0,3 | 13,3 % | 75 | 75 | 78 | 1,9 |
| 221 | Calle Benedeto Vincenti | 5,0 | 0,7 % | 4 | 4 | 5 | 1,9 |
| 222 | Calle Viacha | 0,7 | 4,8 % | 27 | 27 | 27 | 1,9 |
| 223 | Calle José María Urcullo | 6,7 | 0,5 % | 3 | 3 | 3 | 1,9 |
| 224 | Calle Sebastian Segurola | 0,3 | 10,8 % | 61 | 61 | 61 | 1,9 |
| 225 | Avenida Landaeta | 0,9 | 3,9 % | 22 | 31 | 37 | 1,9 |
| 226 | Avenida René Zavaleta Mercado | 3,2 | 1,1 % | 6 | 6 | 6 | 1,8 |
| 227 | Avenida Armentia | 0,6 | 5,1 % | 29 | 29 | 29 | 1,8 |
| 228 | Calle México | 0,4 | 8,5 % | 48 | 48 | 48 | 1,8 |
| 229 | Calle 53 | 4,5 | 0,7 % | 4 | 7 | 8 | 1,8 |
| 230 | Avenida Brasil | 0,4 | 7,6 % | 43 | 43 | 43 | 1,8 |
| 231 | Plaza El Condor | 0,9 | 3,4 % | 19 | 19 | 19 | 1,8 |
| 232 | Avenida 18 de Mayo | 4,3 | 0,7 % | 4 | 8 | 8 | 1,7 |
| 233 | Calle 6 | 8,4 | 0,4 % | 2 | 3 | 3 | 1,7 |
| 234 | Calle Caranavi | 5,5 | 0,5 % | 3 | 6 | 6 | 1,7 |
| 235 | Calle Alejo Calatayud | 0,2 | 14,0 % | 79 | 111 | 112 | 1,7 |
| 236 | Calle 23 de Marzo | 4,1 | 0,7 % | 4 | 8 | 8 | 1,7 |
| 237 | Calle Luis Espinal | 8,1 | 0,4 % | 2 | 3 | 4 | 1,7 |
| 238 | Avenida Rotary Internacional | 5,4 | 0,5 % | 3 | 6 | 6 | 1,7 |
| 239 | Calle San Juan | 3,2 | 0,9 % | 5 | 9 | 9 | 1,7 |
| 240 | Calle Guillermo Kyllman | 2,6 | 1,1 % | 6 | 8 | 7 | 1,7 |
| 241 | RN3: La Paz-Cotapata-Caranavi | 1,9 | 1,4 % | 8 | 16 | 16 | 1,6 |
| 242 | Avenida Abel Iturralde | 0,8 | 3,4 % | 19 | 24 | 26 | 1,6 |
| 243 | Avenida Panorámica | 7,1 | 0,4 % | 2 | 2 | 2 | 1,6 |
| 244 | Avenida Altamirano | 2,8 | 0,9 % | 5 | 9 | 9 | 1,6 |
| 245 | Avenida Aniceto Arce | 0,2 | 14,5 % | 82 | 82 | 82 | 1,6 |
| 246 | Calle Inca Sebastían Acosta | 4,6 | 0,5 % | 3 | 5 | 6 | 1,6 |
| 247 | Calle Carlos Winner | 3,4 | 0,7 % | 4 | 7 | 8 | 1,5 |
| 248 | Calle 27 de Abril | 6,8 | 0,4 % | 2 | 4 | 4 | 1,5 |
| 249 | Plaza Ramiro Castillo | 0,9 | 2,7 % | 15 | 15 | 15 | 1,5 |
| 250 | Calle Principal | 2,6 | 0,9 % | 5 | 9 | 10 | 1,5 |
Mapa
Cómo se calcula
Cada calle tiene una importancia como paso de 0 a 100 (si alguien fuera de un punto de la ciudad a otro por el camino más corto, qué tan seguido pasaría por ella; 100 es el valor más alto de la ciudad) y el porcentaje de líneas que pasan por ella. El índice de impacto es la raíz cuadrada de su producto: sube solo cuando la calle es cuello de botella y además la usan muchas líneas. Es una medida estructural, no una simulación de bloqueo: no considera sentidos de circulación, capacidad ni demanda. La importancia como paso no es comparable entre ciudades. El mapa muestra calles y puntos de la red vial.