Calles críticas
¿Qué calles, si se bloquean, interrumpen más transporte?
- Ciudad
- LPZ
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| N° | Calle | Importancia como paso (0–100) | Líneas afectadas (%) | Líneas | Rutas | Rutas en su tramo más cargado | Índice de impacto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 251 | Avenida Eduardo Avaroa | 1,0 | 2,3 % | 13 | 18 | 19 | 1,5 |
| 252 | Calle Conchitas | 1,1 | 2,1 % | 12 | 13 | 13 | 1,5 |
| 253 | Avenida 27 de Mayo | 4,3 | 0,5 % | 3 | 5 | 6 | 1,5 |
| 254 | Avenida 23 de Marzo | 4,2 | 0,5 % | 3 | 6 | 6 | 1,5 |
| 255 | Calle Donoso Torrez | 3,2 | 0,7 % | 4 | 8 | 8 | 1,5 |
| 256 | Calle República Dominicana | 4,2 | 0,5 % | 3 | 3 | 3 | 1,5 |
| 257 | Avenida Víctor Sanjinés | 0,6 | 3,5 % | 20 | 31 | 37 | 1,5 |
| 258 | Avenida Bartolina Sisa | 6,2 | 0,4 % | 2 | 4 | 4 | 1,5 |
| 259 | Calle Villamil de Rada | 12,3 | 0,2 % | 1 | 1 | 2 | 1,5 |
| 260 | Calle Luis Crespo | 1,4 | 1,6 % | 9 | 11 | 11 | 1,5 |
| 261 | Avenida 18 de Marzo | 4,1 | 0,5 % | 3 | 6 | 6 | 1,5 |
| 262 | Calle Chicaloma | 4,1 | 0,5 % | 3 | 6 | 6 | 1,5 |
| 263 | Avenida Burgaleta | 1,1 | 1,9 % | 11 | 22 | 22 | 1,5 |
| 264 | Calle Nicolás Fernández | 4,0 | 0,5 % | 3 | 3 | 3 | 1,5 |
| 265 | Calle Indaburo | 0,9 | 2,5 % | 14 | 14 | 14 | 1,5 |
| 266 | Viaducto Claudio Pinilla - Juan Manuel Loza | 0,2 | 12,2 % | 69 | 69 | 62 | 1,4 |
| 267 | Avenida La Paz de Ayacucho B | 1,3 | 1,6 % | 9 | 9 | 9 | 1,4 |
| 268 | Calle Harrington | 2,3 | 0,9 % | 5 | 5 | 5 | 1,4 |
| 269 | Calle Arturo Posnasky | 0,3 | 7,8 % | 44 | 44 | 44 | 1,4 |
| 270 | Puente de las Américas | 0,3 | 6,7 % | 38 | 38 | 38 | 1,4 |
| 271 | Calle Chichas | 0,3 | 6,7 % | 38 | 38 | 38 | 1,4 |
| 272 | Rotonda SAID | 0,5 | 4,2 % | 24 | 36 | 36 | 1,4 |
| 273 | Calle Ismael Sotomayor | 5,6 | 0,4 % | 2 | 4 | 4 | 1,4 |
| 274 | Carretera Principal Río Abajo | 2,2 | 0,9 % | 5 | 10 | 10 | 1,4 |
| 275 | Avenida Héctor Ormachea | 1,6 | 1,2 % | 7 | 7 | 7 | 1,4 |
| 276 | Calle Mejillones | 0,7 | 2,7 % | 15 | 24 | 26 | 1,4 |
| 277 | Calle 5 | 10,3 | 0,2 % | 1 | 2 | 2 | 1,3 |
| 278 | Puente Calle 5 | 10,3 | 0,2 % | 1 | 2 | 2 | 1,3 |
| 279 | Calle Ururi | 2,5 | 0,7 % | 4 | 7 | 8 | 1,3 |
| 280 | Calle Santos Machicado | 0,6 | 3,2 % | 18 | 18 | 18 | 1,3 |
| 281 | Calle 25 | 9,9 | 0,2 % | 1 | 1 | 2 | 1,3 |
| 282 | Calle Capitán Castrillo | 0,8 | 2,1 % | 12 | 13 | 13 | 1,3 |
| 283 | Calle 1 | 9,8 | 0,2 % | 1 | 1 | 1 | 1,3 |
| 284 | Calle Ayata | 0,3 | 6,7 % | 38 | 59 | 66 | 1,3 |
| 285 | Plaza Israel | 0,3 | 5,5 % | 31 | 32 | 32 | 1,3 |
| 286 | Avenida República | 9,5 | 0,2 % | 1 | 1 | 1 | 1,3 |
| 287 | Calle 17 | 3,2 | 0,5 % | 3 | 3 | 3 | 1,3 |
| 288 | Avenida 10 Hermanos Ortiz de Ariñez | 3,1 | 0,5 % | 3 | 3 | 3 | 1,3 |
| 289 | Avenida Ramos Gavilán | 0,8 | 2,1 % | 12 | 21 | 24 | 1,3 |
| 290 | Avenida Raul Gamarra | 1,0 | 1,6 % | 9 | 12 | 13 | 1,3 |
| 291 | Calle Otero de la Vega | 0,4 | 4,2 % | 24 | 24 | 24 | 1,3 |
| 292 | Avenida General Lanza | 0,8 | 1,9 % | 11 | 17 | 18 | 1,3 |
| 293 | Avenida Costanera La Merced | 3,0 | 0,5 % | 3 | 5 | 5 | 1,3 |
| 294 | Calle Estados Unidos | 8,8 | 0,2 % | 1 | 1 | 1 | 1,2 |
| 295 | Avenida Los Sauces | 8,8 | 0,2 % | 1 | 1 | 1 | 1,2 |
| 296 | Avenida Illimani | 0,2 | 6,2 % | 35 | 35 | 28 | 1,2 |
| 297 | Avenida Las Madres | 8,3 | 0,2 % | 1 | 2 | 2 | 1,2 |
| 298 | Calle Los Andes | 1,2 | 1,2 % | 7 | 9 | 9 | 1,2 |
| 299 | Calle Menéndez y Pelayo | 1,6 | 0,9 % | 5 | 10 | 8 | 1,2 |
| 300 | Avenida 8 de Mayo | 7,9 | 0,2 % | 1 | 1 | 2 | 1,2 |
Mapa
Cómo se calcula
Cada calle tiene una importancia como paso de 0 a 100 (si alguien fuera de un punto de la ciudad a otro por el camino más corto, qué tan seguido pasaría por ella; 100 es el valor más alto de la ciudad) y el porcentaje de líneas que pasan por ella. El índice de impacto es la raíz cuadrada de su producto: sube solo cuando la calle es cuello de botella y además la usan muchas líneas. Es una medida estructural, no una simulación de bloqueo: no considera sentidos de circulación, capacidad ni demanda. La importancia como paso no es comparable entre ciudades. El mapa muestra calles y puntos de la red vial.