Calles críticas
¿Qué calles, si se bloquean, interrumpen más transporte?
- Ciudad
- LPZ
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| N° | Calle | Importancia como paso (0–100) | Líneas afectadas (%) | Líneas | Rutas | Rutas en su tramo más cargado | Índice de impacto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 301 | Calle Enrique Calvo | 3,9 | 0,4 % | 2 | 3 | 4 | 1,2 |
| 302 | Calle Rurrenabaque | 3,9 | 0,4 % | 2 | 2 | 4 | 1,2 |
| 303 | Calle General Gonzales | 0,3 | 4,6 % | 26 | 31 | 31 | 1,2 |
| 304 | Calle Batalla Junín | 0,6 | 2,1 % | 12 | 12 | 12 | 1,2 |
| 305 | Avenida Jaime Zudañez | 0,9 | 1,4 % | 8 | 16 | 12 | 1,1 |
| 306 | Calle Víctor Sanjinés | 3,7 | 0,4 % | 2 | 3 | 3 | 1,1 |
| 307 | Calle Costa Rica | 7,3 | 0,2 % | 1 | 1 | 1 | 1,1 |
| 308 | Calle Canónigo Ayllón | 0,6 | 2,3 % | 13 | 13 | 13 | 1,1 |
| 309 | Avenida Víctor Zapana Serna | 2,4 | 0,5 % | 3 | 5 | 4 | 1,1 |
| 310 | Calle Menendez Pelayo | 2,4 | 0,5 % | 3 | 6 | 6 | 1,1 |
| 311 | Calle Raúl Salmón | 1,2 | 1,1 % | 6 | 6 | 11 | 1,1 |
| 312 | Calle Omasuyos | 0,2 | 6,0 % | 34 | 34 | 34 | 1,1 |
| 313 | Calle Pedro Miranda | 1,4 | 0,9 % | 5 | 8 | 6 | 1,1 |
| 314 | Calle León Loza | 6,7 | 0,2 % | 1 | 1 | 1 | 1,1 |
| 315 | Avenida Segundo Bascones | 0,9 | 1,2 % | 7 | 9 | 6 | 1,1 |
| 316 | Calle Rosendo Rojas | 1,3 | 0,9 % | 5 | 8 | 8 | 1,1 |
| 317 | Calle Julio Mendez | 0,8 | 1,4 % | 8 | 13 | 16 | 1,1 |
| 318 | Avenida Litoral | 1,1 | 1,1 % | 6 | 10 | 12 | 1,1 |
| 319 | Avenida Boris Bánzer | 3,1 | 0,4 % | 2 | 4 | 4 | 1,1 |
| 320 | Calle José María Linares | 6,2 | 0,2 % | 1 | 1 | 1 | 1,0 |
| 321 | Calle Domingo Savio | 1,2 | 0,9 % | 5 | 8 | 8 | 1,0 |
| 322 | Puente Calle 8 | 0,5 | 2,1 % | 12 | 12 | 12 | 1,0 |
| 323 | Avenida Municipal | 1,0 | 1,1 % | 6 | 6 | 7 | 1,0 |
| 324 | Avenida Kellumani | 1,5 | 0,7 % | 4 | 7 | 8 | 1,0 |
| 325 | Calle Independencia | 0,1 | 10,4 % | 59 | 59 | 59 | 1,0 |
| 326 | Calle Nicaragua | 1,9 | 0,5 % | 3 | 3 | 3 | 1,0 |
| 327 | Avenida Los Olivos | 5,8 | 0,2 % | 1 | 2 | 1 | 1,0 |
| 328 | Calle 9 de Septiembre | 2,9 | 0,4 % | 2 | 4 | 4 | 1,0 |
| 329 | Calle Mariano Colodro | 0,3 | 3,4 % | 19 | 30 | 31 | 1,0 |
| 330 | Calle 13 | 5,6 | 0,2 % | 1 | 1 | 1 | 1,0 |
| 331 | Plaza José Martí | 0,3 | 3,4 % | 19 | 19 | 19 | 1,0 |
| 332 | Calle 4 de Mayo | 1,4 | 0,7 % | 4 | 4 | 4 | 1,0 |
| 333 | Calle Antonio Paredes Candia | 0,4 | 2,3 % | 13 | 13 | 13 | 1,0 |
| 334 | Avenida Javier del Granado | 5,4 | 0,2 % | 1 | 2 | 2 | 1,0 |
| 335 | Calle Saturnino Porcel | 0,9 | 1,1 % | 6 | 10 | 12 | 1,0 |
| 336 | Calle Capitán Macedonio Orellana | 0,5 | 1,8 % | 10 | 10 | 10 | 1,0 |
| 337 | Calle Olivos | 5,2 | 0,2 % | 1 | 2 | 2 | 1,0 |
| 338 | Calle Mururata | 1,7 | 0,5 % | 3 | 5 | 5 | 1,0 |
| 339 | Calle 10 - Santiago Pol Barrenechea | 2,6 | 0,4 % | 2 | 2 | 4 | 1,0 |
| 340 | Calle Carlos Gutierrez | 1,0 | 0,9 % | 5 | 5 | 5 | 0,9 |
| 341 | Calle Profesor Luis A. de la Rocha | 1,7 | 0,5 % | 3 | 5 | 5 | 0,9 |
| 342 | Avenida Héctor Ormachea Zalles | 1,0 | 0,9 % | 5 | 5 | 6 | 0,9 |
| 343 | Avenida Alcides Arguedas | 0,7 | 1,2 % | 7 | 7 | 7 | 0,9 |
| 344 | Calle Manuripi | 0,7 | 1,2 % | 7 | 7 | 7 | 0,9 |
| 345 | Calle Benigno Loza | 1,0 | 0,9 % | 5 | 8 | 10 | 0,9 |
| 346 | Avenida B | 1,2 | 0,7 % | 4 | 6 | 7 | 0,9 |
| 347 | Porfirio Díaz Machicao | 4,9 | 0,2 % | 1 | 1 | 1 | 0,9 |
| 348 | Calle Alfredo Otero | 2,4 | 0,4 % | 2 | 4 | 4 | 0,9 |
| 349 | Calle Rosendo Gutiérrez | 2,3 | 0,4 % | 2 | 2 | 2 | 0,9 |
| 350 | Avenida 29 de Enero | 1,2 | 0,7 % | 4 | 7 | 8 | 0,9 |
Mapa
Cómo se calcula
Cada calle tiene una importancia como paso de 0 a 100 (si alguien fuera de un punto de la ciudad a otro por el camino más corto, qué tan seguido pasaría por ella; 100 es el valor más alto de la ciudad) y el porcentaje de líneas que pasan por ella. El índice de impacto es la raíz cuadrada de su producto: sube solo cuando la calle es cuello de botella y además la usan muchas líneas. Es una medida estructural, no una simulación de bloqueo: no considera sentidos de circulación, capacidad ni demanda. La importancia como paso no es comparable entre ciudades. El mapa muestra calles y puntos de la red vial.