Calles críticas
¿Qué calles, si se bloquean, interrumpen más transporte?
- Ciudad
- SCZ
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| N° | Calle | Importancia como paso (0–100) | Líneas afectadas (%) | Líneas | Rutas | Rutas en su tramo más cargado | Índice de impacto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 151 | Calle Pari | 0,9 | 15,9 % | 23 | 23 | 23 | 3,8 |
| 152 | Rotonda KM 27 | 21,2 | 0,7 % | 1 | 2 | 1 | 3,8 |
| 153 | Avenida Guapay | 7,0 | 2,1 % | 3 | 3 | 3 | 3,8 |
| 154 | Avenida Marcelo Terceros Bánzer | 5,2 | 2,8 % | 4 | 8 | 6 | 3,8 |
| 155 | Calle Murillo | 1,3 | 11,0 % | 16 | 16 | 16 | 3,8 |
| 156 | Calle No. 4 | 10,1 | 1,4 % | 2 | 4 | 4 | 3,7 |
| 157 | Doble Vía Warnes Montero | 19,5 | 0,7 % | 1 | 1 | 1 | 3,7 |
| 158 | RN9: La Guardia-Abapó | 19,5 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 3,7 |
| 159 | Calle Pin Pin | 19,4 | 0,7 % | 1 | 1 | 1 | 3,7 |
| 160 | Calle Enconada | 9,7 | 1,4 % | 2 | 3 | 3 | 3,6 |
| 161 | Rotonda Norte Warnes | 19,2 | 0,7 % | 1 | 2 | 1 | 3,6 |
| 162 | Rotonda Cuarto Anillo y Coronel Maximiliano España | 2,7 | 4,8 % | 7 | 7 | 7 | 3,6 |
| 163 | Calle Valle Grande | 0,9 | 13,8 % | 20 | 20 | 20 | 3,6 |
| 164 | Avenida Litoral | 6,0 | 2,1 % | 3 | 5 | 5 | 3,5 |
| 165 | Calle Choreti | 8,9 | 1,4 % | 2 | 4 | 4 | 3,5 |
| 166 | Calle Felipe Leonor Ribera | 17,8 | 0,7 % | 1 | 1 | 1 | 3,5 |
| 167 | Radial 16 | 5,9 | 2,1 % | 3 | 3 | 3 | 3,5 |
| 168 | Calle Las Piñas | 17,6 | 0,7 % | 1 | 1 | 1 | 3,5 |
| 169 | Calle Doctor Darío Leigue Sanguino | 5,6 | 2,1 % | 3 | 5 | 5 | 3,4 |
| 170 | Avenida Capitán Alfredo Higazy | 8,3 | 1,4 % | 2 | 2 | 2 | 3,4 |
| 171 | Calle Juan Carlos Tórrez | 8,2 | 1,4 % | 2 | 4 | 4 | 3,4 |
| 172 | Calle España | 0,9 | 13,1 % | 19 | 19 | 19 | 3,3 |
| 173 | Internacional Panamericana | 5,4 | 2,1 % | 3 | 6 | 4 | 3,3 |
| 174 | Calle 8 Oeste | 8,0 | 1,4 % | 2 | 3 | 3 | 3,3 |
| 175 | Calle C. Rodríguez | 8,0 | 1,4 % | 2 | 3 | 2 | 3,3 |
| 176 | Rotonda Cuarto Anillo y Alemana | 3,2 | 3,4 % | 5 | 5 | 5 | 3,3 |
| 177 | Calle Manuela Velasco | 5,3 | 2,1 % | 3 | 4 | 3 | 3,3 |
| 178 | Camino a San Miguel de los Junos | 7,6 | 1,4 % | 2 | 4 | 4 | 3,2 |
| 179 | Calle 24 de Septiembre | 3,0 | 3,4 % | 5 | 8 | 7 | 3,2 |
| 180 | Avenida Universo | 5,0 | 2,1 % | 3 | 3 | 2 | 3,2 |
| 181 | Calle Enrique Finot | 14,7 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 3,2 |
| 182 | Calle Totaí | 4,9 | 2,1 % | 3 | 3 | 3 | 3,2 |
| 183 | Calle Celso Castedo | 2,9 | 3,4 % | 5 | 5 | 5 | 3,2 |
| 184 | Puente Quebrada Seca | 14,5 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 3,2 |
| 185 | Puente Quebrada Honda | 14,5 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 3,2 |
| 186 | Calle Palmar Viruez | 3,6 | 2,8 % | 4 | 8 | 6 | 3,2 |
| 187 | Calle Reyes Cardona | 4,8 | 2,1 % | 3 | 3 | 3 | 3,1 |
| 188 | Calle Bernabé Sosa | 2,0 | 4,8 % | 7 | 7 | 6 | 3,1 |
| 189 | Calle 5 Oeste | 13,8 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 3,1 |
| 190 | Calle Pacífico | 2,3 | 4,1 % | 6 | 11 | 8 | 3,1 |
| 191 | Calle Piraícito | 4,4 | 2,1 % | 3 | 3 | 3 | 3,0 |
| 192 | Calle Salta | 4,4 | 2,1 % | 3 | 3 | 3 | 3,0 |
| 193 | Calle Cuéllar | 2,2 | 4,1 % | 6 | 6 | 6 | 3,0 |
| 194 | Calle Padre Joaquín de Velasco | 1,2 | 7,6 % | 11 | 11 | 11 | 3,0 |
| 195 | Calle Colón | 0,7 | 13,1 % | 19 | 19 | 19 | 3,0 |
| 196 | Calle Victoriano Gutiérrez | 12,7 | 0,7 % | 1 | 1 | 1 | 3,0 |
| 197 | Calle Isabel La Católica | 1,4 | 6,2 % | 9 | 9 | 9 | 2,9 |
| 198 | Calle Diagonal 8 | 6,2 | 1,4 % | 2 | 4 | 4 | 2,9 |
| 199 | Calle Buenos Aires | 4,1 | 2,1 % | 3 | 3 | 3 | 2,9 |
| 200 | Doble Vía La Guardia | 12,2 | 0,7 % | 1 | 1 | 1 | 2,9 |
Mapa
Cómo se calcula
Cada calle tiene una importancia como paso de 0 a 100 (si alguien fuera de un punto de la ciudad a otro por el camino más corto, qué tan seguido pasaría por ella; 100 es el valor más alto de la ciudad) y el porcentaje de líneas que pasan por ella. El índice de impacto es la raíz cuadrada de su producto: sube solo cuando la calle es cuello de botella y además la usan muchas líneas. Es una medida estructural, no una simulación de bloqueo: no considera sentidos de circulación, capacidad ni demanda. La importancia como paso no es comparable entre ciudades. El mapa muestra calles y puntos de la red vial.