Calles críticas
¿Qué calles, si se bloquean, interrumpen más transporte?
- Ciudad
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| N° | Calle | Importancia como paso (0–100) | Líneas afectadas (%) | Líneas | Rutas | Rutas en su tramo más cargado | Índice de impacto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 301 | Calle 13 de Julio | 4,8 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,8 |
| 302 | Calle Alma Cruceña | 2,4 | 1,4 % | 2 | 4 | 4 | 1,8 |
| 303 | Avenida Coronel Maximiliano España | 0,9 | 3,4 % | 5 | 5 | 5 | 1,8 |
| 304 | Diagonal 21 | 4,7 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,8 |
| 305 | Calle Tajibo | 4,6 | 0,7 % | 1 | 1 | 1 | 1,8 |
| 306 | Avenida Mariano Saucedo Sevilla | 0,5 | 6,2 % | 9 | 9 | 9 | 1,8 |
| 307 | Avenida Juan Pablo II | 4,4 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,8 |
| 308 | Calle Juan Zárraga Campos | 1,1 | 2,8 % | 4 | 4 | 4 | 1,7 |
| 309 | Calle Yacuiba | 4,4 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,7 |
| 310 | Calle Suárez Arana | 0,9 | 3,4 % | 5 | 6 | 5 | 1,7 |
| 311 | Avenida Intermodal | 0,2 | 13,1 % | 19 | 19 | 19 | 1,7 |
| 312 | C 2 B 30 DE AGOSTO | 1,4 | 2,1 % | 3 | 5 | 3 | 1,7 |
| 313 | Noveno Anillo | 4,2 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,7 |
| 314 | Avenida Recoleta | 1,4 | 2,1 % | 3 | 3 | 3 | 1,7 |
| 315 | Calle Transversal 7A | 2,1 | 1,4 % | 2 | 4 | 4 | 1,7 |
| 316 | Puente Taruma | 4,1 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,7 |
| 317 | Avenida D | 1,0 | 2,8 % | 4 | 7 | 3 | 1,7 |
| 318 | Avenida N Jerusalen | 4,0 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,7 |
| 319 | Calle Doctor Alejandro Ramírez | 4,0 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,7 |
| 320 | Calle Señor de Los Milagros | 1,3 | 2,1 % | 3 | 5 | 3 | 1,7 |
| 321 | Avenida Simón Bolívar | 3,9 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,6 |
| 322 | Avenida de Playa | 3,8 | 0,7 % | 1 | 1 | 1 | 1,6 |
| 323 | Calle 7 Copas | 1,9 | 1,4 % | 2 | 3 | 3 | 1,6 |
| 324 | Avenida Landivar | 0,4 | 6,2 % | 9 | 9 | 9 | 1,6 |
| 325 | Calle Regimiento 24 | 3,7 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,6 |
| 326 | Calle Doctor Jaime Román | 3,7 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,6 |
| 327 | Calle Las Americas | 3,7 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,6 |
| 328 | Calle 15 de Agosto | 3,7 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,6 |
| 329 | Avenida Viedma | 0,3 | 9,0 % | 13 | 13 | 13 | 1,6 |
| 330 | Calle 17 de Abril | 3,6 | 0,7 % | 1 | 1 | 1 | 1,6 |
| 331 | Avenida Monte Cristo | 3,6 | 0,7 % | 1 | 1 | 1 | 1,6 |
| 332 | Calle Doctor Aquino Rodríguez | 1,8 | 1,4 % | 2 | 3 | 3 | 1,6 |
| 333 | Avenida Belén | 1,7 | 1,4 % | 2 | 4 | 4 | 1,6 |
| 334 | Avenida El Quior | 0,9 | 2,8 % | 4 | 4 | 4 | 1,6 |
| 335 | C SAN JOSÉ | 3,5 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,5 |
| 336 | Calle Mateo Flores | 3,4 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,5 |
| 337 | Calle Combate Vuelta Empresa | 3,4 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,5 |
| 338 | Calle Destacamento 132 | 1,6 | 1,4 % | 2 | 2 | 2 | 1,5 |
| 339 | Avenida San Jorge | 3,3 | 0,7 % | 1 | 1 | 1 | 1,5 |
| 340 | Avenida San Martín | 3,2 | 0,7 % | 1 | 1 | 1 | 1,5 |
| 341 | Avenida Suárez Arana | 0,6 | 3,4 % | 5 | 9 | 9 | 1,5 |
| 342 | Avenida 3er Anillo Externo | 1,0 | 2,1 % | 3 | 4 | 4 | 1,5 |
| 343 | Calle Manuripi | 1,5 | 1,4 % | 2 | 2 | 2 | 1,5 |
| 344 | Rotonda Cuarto Anillo y Beni | 0,8 | 2,8 % | 4 | 4 | 4 | 1,5 |
| 345 | Calle Bautista Saavedra | 1,5 | 1,4 % | 2 | 3 | 2 | 1,4 |
| 346 | Calle Pedro Suárez Arana | 3,0 | 0,7 % | 1 | 1 | 1 | 1,4 |
| 347 | Calle Jitapaqui | 3,0 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,4 |
| 348 | Calle Racine | 3,0 | 0,7 % | 1 | 1 | 1 | 1,4 |
| 349 | Calle Entre Rios | 2,9 | 0,7 % | 1 | 1 | 1 | 1,4 |
| 350 | Calle 20 de Octubre | 1,4 | 1,4 % | 2 | 4 | 2 | 1,4 |
Mapa
Cómo se calcula
Cada calle tiene una importancia como paso de 0 a 100 (si alguien fuera de un punto de la ciudad a otro por el camino más corto, qué tan seguido pasaría por ella; 100 es el valor más alto de la ciudad) y el porcentaje de líneas que pasan por ella. El índice de impacto es la raíz cuadrada de su producto: sube solo cuando la calle es cuello de botella y además la usan muchas líneas. Es una medida estructural, no una simulación de bloqueo: no considera sentidos de circulación, capacidad ni demanda. La importancia como paso no es comparable entre ciudades. El mapa muestra calles y puntos de la red vial.