Calles críticas
¿Qué calles, si se bloquean, interrumpen más transporte?
- Ciudad
- SCZ
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| N° | Calle | Importancia como paso (0–100) | Líneas afectadas (%) | Líneas | Rutas | Rutas en su tramo más cargado | Índice de impacto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 351 | Calle Horcas de Chavez | 1,4 | 1,4 % | 2 | 4 | 4 | 1,4 |
| 352 | Rotonda Brasil y P. Rivera M. | 0,3 | 6,2 % | 9 | 11 | 11 | 1,4 |
| 353 | Avenida Santa Rosa | 1,4 | 1,4 % | 2 | 4 | 4 | 1,4 |
| 354 | Calle Roble | 2,8 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,4 |
| 355 | Calle Ocoró | 2,8 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,4 |
| 356 | Calle 21 de Septiembre | 2,8 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,4 |
| 357 | Avenida Vallegrande | 1,4 | 1,4 % | 2 | 3 | 3 | 1,4 |
| 358 | Calle Transversal 10 | 2,7 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,4 |
| 359 | Avenida Omar Chávez Ortiz | 0,1 | 13,8 % | 20 | 20 | 20 | 1,4 |
| 360 | Pasillo Los Ceibos | 2,7 | 0,7 % | 1 | 1 | 1 | 1,4 |
| 361 | Calle Doctor José Justiniano | 0,9 | 2,1 % | 3 | 5 | 4 | 1,4 |
| 362 | Calle 3 Oeste | 2,7 | 0,7 % | 1 | 1 | 1 | 1,4 |
| 363 | Antofagasta | 2,6 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,3 |
| 364 | Calle San Juan | 2,6 | 0,7 % | 1 | 1 | 1 | 1,3 |
| 365 | Calle José M. Bazán | 0,9 | 2,1 % | 3 | 5 | 5 | 1,3 |
| 366 | Calle Los Sauces | 2,6 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,3 |
| 367 | Rotonda Transversal 7 y Diagonal 5 | 0,2 | 7,6 % | 11 | 22 | 11 | 1,3 |
| 368 | Calle Gargatea | 2,6 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,3 |
| 369 | Calle Comarapa | 0,9 | 2,1 % | 3 | 4 | 2 | 1,3 |
| 370 | Calle Hugo Barranco | 2,5 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,3 |
| 371 | Calle Asunción | 0,1 | 12,4 % | 18 | 18 | 18 | 1,3 |
| 372 | Calle Padre Felipe Suárez | 1,3 | 1,4 % | 2 | 2 | 2 | 1,3 |
| 373 | Calle 3H | 2,5 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,3 |
| 374 | Puente San Luis | 2,5 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,3 |
| 375 | Calle Saturno | 1,3 | 1,4 % | 2 | 2 | 2 | 1,3 |
| 376 | Avenida Las Américas | 0,2 | 6,9 % | 10 | 10 | 10 | 1,3 |
| 377 | Calle Padre Pérez | 0,5 | 3,4 % | 5 | 5 | 5 | 1,3 |
| 378 | Calle Santa Isabel | 2,5 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,3 |
| 379 | Calle Motojobobo | 1,2 | 1,4 % | 2 | 3 | 3 | 1,3 |
| 380 | Avenida Francisco Velarde | 0,3 | 4,8 % | 7 | 8 | 7 | 1,3 |
| 381 | Calle 10 | 2,4 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,3 |
| 382 | Avenida Nuevo Palmar | 2,4 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,3 |
| 383 | Calle Bermejo | 2,4 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,3 |
| 384 | Calle Doctor Ismael Suárez | 2,4 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,3 |
| 385 | Calle Natividad Aguilera | 0,8 | 2,1 % | 3 | 6 | 6 | 1,3 |
| 386 | Avenida Carretón | 1,2 | 1,4 % | 2 | 4 | 4 | 1,3 |
| 387 | Avenida Teniente Mamerto Cuéllar | 1,1 | 1,4 % | 2 | 2 | 2 | 1,2 |
| 388 | Avenida Copacabana | 2,2 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,2 |
| 389 | Calle La Fontaine | 1,1 | 1,4 % | 2 | 4 | 4 | 1,2 |
| 390 | Avenida El Paraíso | 2,2 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,2 |
| 391 | Calle Doctor Gilberto Molina Barbery | 1,1 | 1,4 % | 2 | 4 | 4 | 1,2 |
| 392 | Calle Saturnino Saucedo | 1,1 | 1,4 % | 2 | 2 | 2 | 1,2 |
| 393 | GORRIÓN | 2,1 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,2 |
| 394 | Calle Cobija | 0,4 | 4,1 % | 6 | 6 | 3 | 1,2 |
| 395 | Avenida 8 de Septiembre | 1,1 | 1,4 % | 2 | 3 | 3 | 1,2 |
| 396 | Calle Doctor Adolfo Flores | 2,1 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,2 |
| 397 | Calle Coronel Antonio Aymerich | 1,0 | 1,4 % | 2 | 3 | 2 | 1,2 |
| 398 | Calle Radial 16 | 1,0 | 1,4 % | 2 | 4 | 4 | 1,2 |
| 399 | Calle Galilea | 2,0 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,2 |
| 400 | Avenida Virgen de Guadalupe | 2,0 | 0,7 % | 1 | 2 | 2 | 1,2 |
Mapa
Cómo se calcula
Cada calle tiene una importancia como paso de 0 a 100 (si alguien fuera de un punto de la ciudad a otro por el camino más corto, qué tan seguido pasaría por ella; 100 es el valor más alto de la ciudad) y el porcentaje de líneas que pasan por ella. El índice de impacto es la raíz cuadrada de su producto: sube solo cuando la calle es cuello de botella y además la usan muchas líneas. Es una medida estructural, no una simulación de bloqueo: no considera sentidos de circulación, capacidad ni demanda. La importancia como paso no es comparable entre ciudades. El mapa muestra calles y puntos de la red vial.