Calles críticas
¿Qué calles, si se bloquean, interrumpen más transporte?
- Ciudad
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| N° | Calle | Importancia como paso (0–100) | Líneas afectadas (%) | Líneas | Rutas | Rutas en su tramo más cargado | Índice de impacto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 201 | RN5: Sucre-Puente Sacramento | 12,1 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 202 | Calle Panamá | 11,9 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 203 | Calle Arturo Posnaski | 11,8 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 204 | Calle Nicaragua | 11,6 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 205 | Calle Victorino Vega | 11,6 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 206 | Calle Ignacio Prudencio Bustillos | 11,5 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 207 | Calle Enrique Hertzog | 11,3 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 208 | Calle Daniel Sánchez Bustamante | 11,3 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 209 | Calle Esteban Arce | 11,1 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 210 | Avenida República | 11,0 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 211 | Calle Coronel Julio Romero Linares | 11,0 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 212 | Camino Sucre-Poroma | 11,0 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 213 | Calle Tolomosa | 10,9 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 214 | Calle Betanzos | 10,9 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 215 | Calle Cobija | 10,5 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 216 | Calle Gaspar de las Cuevas | 10,3 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 217 | Calle Alcide D'Orbigny | 10,3 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 218 | Calle Diego Centeno | 9,6 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 219 | Calle 1 de Mayo | 9,5 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 220 | Avenida Juana Azurduy | 9,5 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 221 | Calle Jorge Zamora | 9,3 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 222 | Calle Rodolfo Virreira | 9,3 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 223 | Calle Azurduy | 9,2 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 224 | Calle Ovidio Céspedes | 9,1 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 225 | Calle Barbados | 9,1 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 226 | Calle Adolfo Vilar | 9,0 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 227 | Calle Mejillones | 9,0 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 228 | Calle Guillermo Loayza | 9,0 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 229 | Calle Bilbao | 8,8 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 230 | Calle Carlos Medinacelli | 8,7 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 231 | Calle El Salvador | 8,7 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 232 | Calle Villa Serrano | 8,6 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 233 | Calle Locotal | 8,5 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 234 | Calle Mariano Baptista | 8,2 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 235 | Calle Costa Rica | 7,9 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 236 | Calle Pojpo | 7,8 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 237 | Calle Guyana | 7,8 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 238 | Calle 29 de Septiembre | 7,6 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 239 | Calle Man Cesped | 7,6 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 240 | Calle Yuraj Yaku | 7,5 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 241 | Calle Manuel María Vilar | 7,3 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 242 | Calle Dominica | 7,2 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 243 | Avenida Canadá | 7,1 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 244 | Calle Trinidad y Tobago | 7,1 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 245 | Calle 12 de Diciembre | 6,2 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 246 | Calle 27 de Mayo | 5,7 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 247 | Calle M. Rojas | 5,7 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 248 | Calle Ladislao Cabrera | 5,6 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 249 | Calle Sanandita | 5,5 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 250 | Calle Fran Ruck | 5,4 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
Mapa
Cómo se calcula
Cada calle tiene una importancia como paso de 0 a 100 (si alguien fuera de un punto de la ciudad a otro por el camino más corto, qué tan seguido pasaría por ella; 100 es el valor más alto de la ciudad) y el porcentaje de líneas que pasan por ella. El índice de impacto es la raíz cuadrada de su producto: sube solo cuando la calle es cuello de botella y además la usan muchas líneas. Es una medida estructural, no una simulación de bloqueo: no considera sentidos de circulación, capacidad ni demanda. La importancia como paso no es comparable entre ciudades. El mapa muestra calles y puntos de la red vial.