Calles críticas
¿Qué calles, si se bloquean, interrumpen más transporte?
- Ciudad
- SRC
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| N° | Calle | Importancia como paso (0–100) | Líneas afectadas (%) | Líneas | Rutas | Rutas en su tramo más cargado | Índice de impacto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 301 | Calle Jorge Cabrera Acuña | 2,6 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 302 | Calle General José de San Martín | 2,6 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 303 | Calle Santa Lucia | 2,6 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 304 | Calle Manuel Durán | 2,5 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 305 | Calle Nelson Morales V | 2,5 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 306 | Calle Julio Rendón | 2,5 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 307 | Calle José Aguirre | 2,5 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 308 | Calle Luis Mendizábal | 2,4 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 309 | Osvaldo Molina | 2,4 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 310 | Rotonda Sagrado Corazón | 2,3 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 311 | Calle Destacamento 220 | 2,2 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 312 | Calle Dalias | 2,2 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 313 | Calle Aiquile | 2,1 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 314 | Calle Jamaica | 2,1 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 315 | Calle J. A. Martínez | 2,1 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 316 | Yamparaez | 2,1 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 317 | Avenida Bolivariana | 2,0 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 318 | Avenida Gregorio Donoso Daza | 2,0 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 319 | Calle Brasil | 2,0 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 320 | Calle La Laguna | 1,8 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 321 | Calle 1 | 1,8 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 322 | Calle Ricardo Mujía | 1,8 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 323 | Calle 25 de mayo | 1,8 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 324 | Calle Manuel Ascencio Padilla | 1,8 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 325 | Calle China Vieja | 1,8 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 326 | Calle Moto Méndez | 1,7 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 327 | Calle Toledo | 1,7 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 328 | na | 1,7 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 329 | Calle Carandaiti | 1,6 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 330 | Calle Copavilque | 1,6 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 331 | Calle Tucsupaya | 1,6 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 332 | Calle Quillacollo | 1,6 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 333 | Calle Miguel Angel Valda | 1,5 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 334 | Calle Atocha | 1,5 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 335 | Calle Uruguay | 1,4 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 336 | Avenida Gaspar de las Cuevas | 1,4 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 337 | Calle Octavio Campero | 1,4 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 338 | Calle Urkupiña | 1,4 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 339 | Calle Vaca Guzmán | 1,4 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 340 | Calle Wilfredo Nuñez Camacho | 1,4 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 341 | Calle Lemoine | 1,4 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 342 | Calle Zacarías Benavides | 1,3 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 343 | Calle Monseñor Miguel de los Santos | 1,3 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 344 | Calle Rafael Bustillo | 1,3 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 345 | Calle Adela Zamudio | 1,3 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 346 | Calle Sagrado Corazón | 1,2 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 347 | Calle Porfirio Díaz Machicado | 1,2 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 348 | Calle Enrique Arandia | 1,2 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 349 | Calle Punta Brava | 1,2 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
| 350 | Calle Salvador Sánchez Vargas | 1,2 | 0,0 % | 0 | 0 | 0 | 0,0 |
Mapa
Cómo se calcula
Cada calle tiene una importancia como paso de 0 a 100 (si alguien fuera de un punto de la ciudad a otro por el camino más corto, qué tan seguido pasaría por ella; 100 es el valor más alto de la ciudad) y el porcentaje de líneas que pasan por ella. El índice de impacto es la raíz cuadrada de su producto: sube solo cuando la calle es cuello de botella y además la usan muchas líneas. Es una medida estructural, no una simulación de bloqueo: no considera sentidos de circulación, capacidad ni demanda. La importancia como paso no es comparable entre ciudades. El mapa muestra calles y puntos de la red vial.